新年刚过，国际原油期货价格在蓄势已久后登上一百美元关口，能源紧张的严峻问题再一次引起人们关注。

　　“靠油过活”的赛车运动会不会受到冲击？短期看不会，但在全球因能源紧缺、大气污染而刮起的“节能减排”、“绿色环保”风潮中赛车界必须有所行动。

　　事实上，他们也的确在行动。2008年1月18日，A1大奖赛首次在新西兰陶波站迈出历史性一步——将所有参赛的22辆国家队赛车燃油改用生物燃油(30%的乙醇混合物，名为"E30")用以减少有害碳的排放量，实施更加环保的赛车理念计划(THINK Greener Racing)。

　　福特汽车公司也在年前宣布：由福特M-SPORT及BP能源共同研发的首款生物乙醇燃料拉力赛车Fiesta(嘉年华) ST将投入2008年世界拉力锦标赛(简称WRC)赛事。

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　　从历史上诞生第一辆汽车起，“四轮子怪物”的汽车与由此衍生的赛车运动在创造现代文明景观的同时，也背负着“消耗社会资源、破坏生态环境、制造大气污染”的骂名。但就像贝尔发明白炽灯，现又出现光污染，人们并没有“将婴儿与澡盆内的脏水一起”泼掉。汽车工业以及以车为载体的赛车运动，一直在顺应时代的呼声中创新、前进。

　　第二次世界大战结束后的最初几年，原材料匮乏，汽油成为最紧俏的商品，迫使当时势头正劲的欧洲赛车机构组织开始限制大马力赛车的做法，修订的比赛规则向着轻型、效率更高的方向发展。具有划时代意义的“查普曼轻型底盘”就是在那个时代诞生。

　　上世纪七十年代出现第一次、第二次石油危机，引发了汽车工业“轻量化设计风潮”。第二次投身F1赛车的本田公司带来了燃油动力性、经济性兼备的涡轮增压163型发动机，这款发动机装配在1988年塞纳、普罗斯特驾驶的本田麦凯轮赛车上，一口气包揽了该赛季16个分站赛的15个冠军。随后，本田又推出了全铝车身钢架的NSX跑车。与同时期推出的全铝车身框架结构(ASF)的奥迪A8一道成为汽车轻量化设计的开山鼻祖。

　　可以说，作为“时尚宠儿”出现的汽车一直在不断改进，但指责声依旧，且有愈演愈烈的感觉。很重要的一个原因，是现代人生存的环境越来越恶劣，给城市空气带来大量一氧化碳、二氧化氮的汽车尾气成为最大元凶。

　　在能源紧缺、环保告急的双重压力下，汽车(包括以车为载体的赛车)何处去？无疑是业内不得不思考并认真加以对待的一个严肃话题。

　　提供燃油经济性与汽车材质的环保、再循环利用，只是应急之策。最根本、最终途径还是改变汽车的动力。如开发电动汽车、代用燃料汽车，寻找清洁的替代能源。

　　“把握汽车技术前沿方向”的赛车界陆续有了行动：拥有近百年历史的勒芒24小时耐力赛的燃料名单上有了生物柴油、生物酒精燃料的名字。美国印第赛更将生物酒精列为指定燃料，即便是纳斯卡(NASCAR)也进入使用无铅汽油的年代。

　　财阀云集的F1稍稍有点慢，但他们也在相关报告中表示：国际汽联有关技术部门正在研究生物燃料，时机成熟后会在第一时间里将生物燃料运用在F1战车上——什么时候，没有说，更多表现出的是一种姿态。

　　倒是直接与民用车相关联的世界拉力锦标赛(WRC)、世界房车锦标赛(WTCC)的参与厂商不断在推出新型生物燃料赛车。投入2008赛季的福特嘉年华ST赛车使用的就是福特M-SPORT及BP能源共同研发的生物乙醇燃料。“大气污染、二氧化碳排放过量已成为世界汽车工业不得不面对的重要问题。在此环境下，我们推出环保型的乙醇燃料拉力赛车，借此呼吁绿色环保，并推动环保科技汽车技术的发展。”福特汽车运动相关负责人如是说。

　　生物乙醇燃料赛车是否会对赛车性能产生负面影响？福特方面认为，采用乙醇燃料的引擎将具有更强大的性能。相比汽油，乙醇燃料的燃烧率更高，燃烧速度更快，也就是说在相同的情况下，能产生更大的马力。只要技术成熟，乙醇燃料的引擎将发挥出比传统汽油引擎更大的威力。

　　以乙醇燃料代替传统汽油，美国、巴西早已开发，中国也正在尝试、摸索。有材料称，以乙醇为代表的生物燃料在未来10年有望成为重要的燃料来源。可以说，恰是这种潜在的市场需求激发了厂家在赛车技术开发上的灵感与动力。

　　而像F1的创办者——FOCA这样的赛事商业机构，他们可能更在意的是赛事收视率后面的收益。寻找替代能源，那更多是厂商操心的事。这从另一个方面反映：需求创造市场，发展创造商机。

　　赛车运动机构只有顺应这种潮流，才有可能抢先赢得未来市场的先机。